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Canyon黑科技,车把也能减震?Canyon Grail评测

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2018-04-03Bikeradar 嘉毅

[自行车之家 单车评测] 去年兴起的碟刹公路车的浪潮同时也对Gravel Bike有着深刻的影响,各大厂商相继推出了自家的Gravel车型,Canyon当然也不甘落后,在今年三月带来了更为激进的设计,让人耳目一新的Canyon Grail!

Canyon黑科技,车把也能减震?Canyon Grail评测

作为Canyon第一款Gravel Bike,Canyon Grail理所应当被寄予厚望,它颠覆传统的Hover双层把给普通自行车领域带来了前所未有的革新和理念。

Canyon黑科技,车把也能减震?Canyon Grail评测

这种设计可不单单只是噱头,上车把除了能提供更舒适的骑行姿势,还能让你在骑行中可以保持有一定的吸震效果。比如传统车把,离把立位置越近,相应的弹性反馈越差,也越容易疲劳,但是现在的上把位就可以通过碳纤维排布,达到更佳的减震效果,减缓疲劳的产生。而这一创性之举仅仅只牺牲了120g的重量优势!

Hover双层把,虽然造型看起来怪异,但是整体来看并不算很突兀。

Canyon黑科技,车把也能减震?Canyon Grail评测

Canyon官方邀请我们(原作者)前往戛纳西南部的山丘来测试这台Canyon Grail 。 这块地区分布数条美丽多沙的道路,这也方便了我们本次测试。

在阴冷潮湿的的环境下我们骑行了50公里的越野沙路,以此测试这台Canyon Grail的实际性能。

本次测试开始于峡谷中一条陡峭的上坡公路。经过一段时间的骑行,我们发现Grail简直是一个爬坡小能手,它独特的Hover双层把的上横把可以让你在后轮上分配更多的重量,因此在爬坡时也能让你获得更好的抓地力。

整车搭配1:1的齿比,Reynolds Assault ATR 超轻轮组和低滚阻外胎,让骑行变得更加舒适轻松。

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上横把的中间区域可以在骑行时吸震并增加舒适性,还能提供多种握把方式,但这块区域不能受力。

在崎岖路面骑行时我们可以明显的看到Hover上横把的工作原理,上把位在吸震方面表现出色。 滤震效果在上把位最为明显,但下把位同样具有很好的舒适性能。

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下把位的滤震形变不太明显,但依旧舒适,像图上这种握把姿势就非常舒服。

值得注意的是,我更喜欢激进的骑行姿势,这意味我的重量会更多的分配在前轮上。因此我对于Hover双层把的评价会更高一些。

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双腿夹住前轮并转动车把,车把会有一些形变,但看着并不明显。

40mm宽的真空胎已经基本能吸收绝大部分震动了。 在制动时,整体手感很舒适,前叉没有任何的形变或者抖动。

请不要把手放在这块区域,因为如果发生摔车,你将不可避免地摔伤手腕。

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整车采用Schwalbe(世文)新款的40mm G-One Bite外胎。 与旧款的的G-One 外胎相比,新款的胎齿距更大,胎齿更具侵略性,抓地力更好。

我发现轮胎在砂石路面和沥青公路上滚动很快,但在更激烈的越野路面上表现不尽如人意,低矮的胎纹容易被泥沙淤积,并且在过弯和紧急制动时轮胎很容易打滑。看来越野路面并不适合这台车的外胎,因此如果你入手了这台车并且想越野的话,还是尽早换掉外胎比较好。

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