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软尾调教玄学 网红技师如何设定尼诺大神战车

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2018-04-15美骑网 翰飞

[自行车之家 单车百科] 同一车手拥有两辆几乎相同但设定不同的战车,这并不奇怪。例如XC大神、多次世界冠军的尼诺·舒尔特。今天,他的网红专业机械师雅尼克·盖格就来科普一场90分钟山地世界杯XCO用的Spark,与参加8天658公里的Cape Epic山地马拉松赛事用的Spark到底不同点在哪里。

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多年来,想必大家已经看过不少尼诺的XCO战车。当他连战连胜时,大家都会去看看他使用什么零件。当你是世界上最好的XC车手时,像SRAM这样的大公司很可能会将像eTap Eagle山地无线电变这样的原型产品安装在你的车上测试。 但今天主要讨论的是悬挂系统,所以让一起围观一下搭载Black Box的RockShox SID前叉和无标的定制Fox后胆(what ? !)。

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瑞士车手尼诺·舒尔特已经使用Scott的软尾车架在赛道上驰骋多年,车队由于冠名赞助商的转变变为斯科特-速连车队,他Scott Spark RC 900战车也从DT SWISS变成了Rockshox。最新的Spark RC使用公制尺的Trunnion安装后胆,并将后胆本体向下延伸到两个较低的安装凸耳之间。这样可以在紧凑的车架设计中以相同的孔对孔长度实现更大的后胆行程,并且可以将线控装置以内走线整合在一起。

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到目前为止,赞助商SRAM的RockShox Deluxe后胆尚未支持这种安装规格,所以尼诺正在使用的是一款无任何标识的黑色后气压避震,正如他队友的Fox Float一样,Spark RC车架标配的后胆为特规定制的120mm行程FOX NUDE DSP。车队将其称为“定制三模式后胆”,与Fox Float DPS一样拥有Open、Medium 和 Firm三个档位。虽然即使如此,尼诺的后胆确实使用一个与Float DPS稍微不同的后胆控制器,红色回弹拨杆和带蓝色刻度盘的后胆线控,嗯,就和整车上的FOX NUDE DSP一模一样……

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前叉方面,使用标准的100mm行程RockShox SID World Cup RL3 Charger碳肩前叉,但Black Box表示前叉内部必有不可告人的秘密。

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尼诺在XCO和Cape Epic使用的战车都是完全相同的HMX碳纤维Spark RC 900车架,以及同样的RockShox前叉和无(F)标(O)识(X)后胆。仔细看两辆车,除了一些如尾包这样的山地马拉松赛事附带装备之外,几乎没有明显的差异。

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但是在避震设定方面,雅尼克调整了不同的设置以迎合世界冠军的使用偏好。尼诺在Cape Epic更喜欢低几个psi的气压,并且更大的设定预压,以便在重复的小颠簸中提高舒适度。这有助于让他在车上长时间保持活力,特别是防止肩膀酸痛,但在地形变得特别陡峭和有技术位的情况下,会带来一定程度的风险。为了解决这个问题,团队在前叉气室中加入了一些垫块,可以降低气量,在行程结束时产生更加线性的感觉,并同时保持小震动灵敏度。

并没使用其他直接的避震系统升级,但这些小的改变已经足以影响整个避震系统的性能。对于Cape Epic,Nino和队友使用较重的Maxxis Aspen 29 x 2.25 120tpi EXO TR真空胎,它具有更多的侧壁保护,以防止长距离比赛中最常见的爆胎意外。较重的轮胎胎壁更硬且不具备柔软性以缓冲小颠簸,所以这是前叉和后胆气压设定稍低的最大原因。为了保持防刺性能,战车每条真空胎的自补液都控制在80ml。

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