车讯
0

从“美国制造周”看“美货”沉浮:自行车9成来自中国,汽车纯美国造已无

收藏
2019-07-23自行车之家 BIKEHOME

  【环球时报驻美国特约记者 梁燕】从小巧精致的Zippo打火机到自行车,从房车再到反导系统,美国白宫门前最近摆了一回“国货摊”。当地时间7月20日,为期一周的“美国制造周”在华盛顿结束。特朗普总统于15日来美国制造产品展示会现场造势时,向来自美国50个州的制造商誓言将推进“购买美国货”和“雇美国人”,并签署行政令升级《购买美国产品法》。但《环球时报》记者近日采访过的多位美国业内人士却表示,由于劳动力成本、供应链等因素,传统制造业离美国将越来越远。特朗普要重振制造业,可谓“理想很丰满,现实很骨感”。

  美年产50万辆自行车,卖出1800万辆

  本次“美国国货摊”是特朗普任内第三次白宫“美国制造周”活动。在现场可以看到,今年展出的产品有洛克希德·马丁公司生产的“萨德”反导系统、堪萨斯州的COLBAlT游艇、得克萨斯州的Nokona棒球用具、内布拉斯加州的农场灌溉系统和俄亥俄州的房车等。特朗普特地来到一家名为LITESPEED的自行车公司摊位前,与展销人员交谈并表示鼓励。据《环球时报》记者了解,该公司是一家总部位于田纳西州的高端自行车生产厂家,以钛金属车身吸引眼球,迎合探险骑行群体,其产品售价从1000多美元到上万美元不等。

  除了将7月15日定为今年的“美国制造日”、7月14 日到20日这一周定为“美国制造周”外,特朗普声称他上任以来已创造60万个制造业岗位。不过,这位美国总统可能不知道的是,美国市场上在售的自行车99%来自中国大陆或中国台湾。美国每年卖出1800万辆自行车,零售价超过60亿美元,而美国本土产量每年只有50万辆。今年5月,特朗普政府对2000亿美元中国商品加征25%的关税,这将导致美国市场上的中国自行车价格每辆上升至少数十美元。

  虽然很少有美国人将自行车当作通勤工具,但数千万美国儿童和健身爱好者都喜欢自行车。在《环球时报》记者所住的马里兰州某小区,几乎每户人家都有一两辆自行车。沃尔玛、塔吉特等美国大型超市里,自行车占据了不小的空间。记者的邻居苏曼一家过去3年买了4辆自行车,除一辆价值400美元的捷安特产自中国台湾外,其他3辆100美元左右的自行车都产自中国大陆。

  美国曾是自行车生产大国,上世纪70年代,美国每年生产超过1500万辆自行车。特朗普上任后,肯特国际有限公司誓言再次振兴美自行车产业,并分别在加州和新泽西州设立工厂。依靠沃尔玛的订单,该公司目前已形成每年数十万辆的产能。但特朗普政府的关税政策也让肯特公司雪上加霜,因为自行车大部分配件来自中国。为实现彻底本土化,该公司曾与数十家美国公司洽谈,但最后发现,美国配件的价格还是无法与中国抗衡。

  汽车“纯美国制造”已不可能

  特朗普对制造业情有独钟是有原因的。在20世纪的大部分时间里,钢铁、汽车等制造业是美国经济的支柱。直到今天,制造业雇员的工资仍超过每年8万美元,比教育、文化、休闲、餐饮等行业高得多。上世纪80年代,超过2000万人在制造业工作,而在此之后,美国制造业丧失了600万个就业机会。诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨称,过去40年中,社会最下层的90%民众收入没有实际增长。今天,一位全职工作男性的实际收入与42年前基本一样。特朗普认为,汽车等制造业外流是造成这一困境的根本原因。

  美国一家大型汽车公司高级研究员肖特告诉《环球时报》记者,汽车业回流是特朗普振兴美国制造业的重心之一。上世纪大部分时间,汽车业是美国制造业黄金时代“皇冠上的明珠”,汽车工人是高收入中产阶级的主力。在今天的美国,一位汽车工人年收入仍高达8万多美元,这比美国人平均5万美元的年收入高得多。更关键的是,据统计,1个汽车业就业岗位可以制造最多8个连带就业机会。

  时至今日,仍有不少美国消费者在买汽车时有“美国制造”的情结,而一些厂家则有意迎合。2015年,丰田公司宣称其新款亚洲龙汽车为“纯美国制造”,这意味着其设计、制造全部在美完成,其70%的部件采购自美国市场,不过一些消费者认为丰田是日本品牌,不能算是美国制造。而福特公司一直被认为是“最美国”的汽车公司,其设在美国的生产线最多,不过调查显示,其主要车型50%以上的部件采购自国外。

  肖特说,通过威胁对欧日韩汽车征收高达25%的关税,美国政府希望迫使这些国家的汽车公司增加在美国的生产线,从而创造更多制造业工作机会。此外,政府还希望通过《美墨加协定》条款加速美国汽车公司回流。但肖特认为,迄今为止,上述政策产生的效果并不明显。大型汽车公司工厂选址一般提前五年规划,特朗普这些政策即便要产生效果,也将发生在其第一个任期之后。而彼得森国际经济研究所的数据显示,如果对外国汽车及零部件征收25%的关税,将导致19.5万名美国工人失业,美国汽车业产值下降1.5%。

  肖特告诉《环球时报》记者,特朗普的汽车产业政策可能在两方面产生影响,一是迫使打算在北美自贸区以外设厂并返销美国的厂家打消念头,二是鼓励美国汽车厂家在本土生产汽车零部件。不过数据显示,在美国本土生产的汽车大部分零部件来自国外,并且很难在短期内改为在美国生产。

  “100%美国制造”:受到游客青睐

  《环球时报》记者在美国工作前后近六年的感触是,美国国内市场非常国际化,从汽车到服饰再到食物,美国消费者只买喜欢的、支付得起的商品,很少看是哪国品牌,产自哪个国家。可以说,“美国制造”不是绝大部分美国消费者购物时的首要考量。也有一些商家抓住一些美国民众的爱国心理,专卖“美国制造”。记者在网上搜索“美国制造”,发现一些专卖“纯美国货”的电商。一家“美国制造”服装网站推荐的10家“美国制造”的牛仔裤,价格大多在100至300美元之间,相比,一些国际品牌的牛仔裤起价多为20余美元。

  《洛杉矶时报》网站曾报道纽约州艾尔马市的一家“美国制造商店”,该店只出售“100%美国制造”。有趣的是,商店里没有一件商品用电或电池,因为按严格标准,美国市场上没有任何电子产品符合100%美国产的要求。这样一来,该商店的商品只有T恤、袜子、国旗、啤酒、调料、拖把、扑克牌等。报道援引店主安多尔的话说,2010年,他所在的机械工厂因与中国商品的竞争而濒临破产,他一气之下租了间房子卖纯美国产品。但事实证明要用美国货填满这间房子非常困难。安多尔说:“刚开店时,我只找到50种符合美国联邦贸易委员会‘美国制造标准’的商品。”

  经过几年摸索,安多尔的店已有上千种商品。他以身作则,全身上下穿的都是美国制造的衣服,唯一的遗憾是苹果手机在中国生产。让他纠结的是,顾客中不少是中国游客,因为中国客人在这里总算能买到几件“纯”美国制造的东西,哪怕是一只小小的开瓶器。

  在政府挑起与其他国家贸易摩擦的背景下,即便面临关税压力,大多数美国进口商仍不打算将生产线转回美国国内,原因很简单,生产成本高,供应链不支持。美国作为发达国家,民众收入不低,但在支付社保、医保、饮食、交通等硬性开销后,大多数家庭用于购买衣服、电器等生活用品的预算不高,因此都很精打细算。路透社最近的一项民调显示,70%的美国民众认同购买“美国制造”是件重要的事,但只有37%的民众愿意为此多掏钱。而在愿意多掏钱的民众中,只有21%的受访者表示愿意为“美国制造”支付10%以上的额外价格。调查还显示,最愿意为“美国制造”额外花钱的,是收入最低、支付能力最低的阶层。

  2017年,一家名为“美国服饰”的服装公司曾推出一系列与国外制造完全一样的本土生产的衣服在网上出售,其价格比原价高出至少17%。《环球时报》记者查了查,总部和工厂都位于加州的“美国服饰”创建于1989年,以强调“纯美国制造”“拒绝血汗工厂”著称。2011年,由于巨额亏损,该公司被加拿大企业收购,并开始将工厂搬到中美洲。

  美国制造业从体量上说依旧是“瘦死的骆驼比马大”。2018年,美国制造业实现产值2.33万亿美元,占GDP的11.6%。比起中国“全球工厂”的美名,美国在高端制造业的优势仍比较明显。除了军工企业,美国的医药、半导体、航天、精密仪器等制造业也领先全球。彼得森国际经济研究所前所长弗雷德·伯格斯腾告诉《环球时报》记者,特朗普偏执地认为,汽车、钢铁等传统制造业的下滑,导致美国中产阶级收入下降,这是过时的误解。实际上,过去40年来,美国经济相比其他发达国家更为健康,正得益于硅谷为首的高端制造业和华尔街为首的金融、服务业的兴起。他表示,事实是,硅谷每年都有数十万高薪工作岗位需要填补,而传统制造业的岗位却永远回不来了。未来美国应当致力于产业升级和劳动力改造,一意孤行地试图重振汽车业、钢铁业的繁荣是开错了药方。

0评 我来评两句!