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这样的设计也能行?山地车的避震系统如何影响操控(番外篇)

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2020-08-24自行车之家 BIKEHOME

为什么全避震山地车长得“千奇百怪”;为什么有的车爬坡效率很高,有的则不然;为什么有的车刹车时会变得很“颠”……你是不是对于全避震山地车的避震结构充满好奇?




在前两篇正文中,美骑网为大家梳理了有关避震系统的基本知识、常见避震结构及其特性等。不过由于篇幅限制,那些特殊且有代表性的避震结构并未写出,本篇将对这类结构进行梳理。(本文有大量专业名词、概念等,建议各位车友先通过前两篇进行了解)

上篇:《硬核知识盘点 山地车的避震系统如何影响操控(上)

下篇:《硬核的知识增加了 山地车的避震系统如何影响操控(下)



1、YETI Switch Infinity转点技术


2014年,随着YETI SB5C的发布,YETI独家的Switch Infinity转点技术首次公开亮相。这是YETI与Fox花费三年时间合作开发的独特避震设计。它听上去很像YETI的Switch Eccentric系统(YETI原先的Switch避震结构,主转点是由两个转点嵌套而成,也就是所谓的Eccentric转点,它在行程的开始阶段是逆时针方向旋转,在行程的后半段是顺时针方向旋转),但事实上,Switch Infinity转点技术和Switch避震结构两者拥有相似的运动方式,但两者的机械结构有巨大的差别。



Switch Eccentric本质上是一个很短的连杆(嵌套的两个转点是偏心的,之间的距离就相当于一个短连杆)。新的Switch Infinity反其道而行,通过一个本质上无限长的连杆取代原先的短连杆。



Switch Infinity的实体化产物就是两根短轨,一根中空的轴杆位于两根短轨的支柱中间,连接后轴部分(后三角),核心是Yeti的“转换转点(translating pivot)”避震器配置。转点在行程开始阶段沿着轨道向上运动,提供自行车向后的后轮轨迹来提高踩踏性能和对小震动的吸收。当行程进一步增加,它的转点转变成向下运动,减少了对链条的拉力,可以更好地应付大冲击。

简单来说,Switch Infinity让YETI的战车在拥有优越踩踏效率的同时,也能拥全行程一样灵敏的吸震能力。



2、Polygon/MARIN R3ACT


Polygon与MARIN共同研发了一款外观非常科幻的避震系统——R3ACT。但从外观来看,不论是MARIN的NAILD R3ACT-2 PLAY 还是Polygon的Square One,其避震结构都有点让人摸不着头脑,看起来非常复杂。化繁为简,R3ACT最为核心的部分就是位于五通上方连接车架与后三角(虽然R3ACT结构的车型后三角都没有“三角”,但暂且这么叫吧)的一个粗壮的滑杆。



滑杆在避震过程中的运作类似于后避震,上下伸缩。只不过R3ACT的这根滑杆是单纯的气压滑杆,内部没有和后避震一样的阻尼之类的结构存在。这根滑杆可以帮助R3ACT结构吸收部分震动和减少避震动作对链条造成的拉伸,减少踏频回击的干扰


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